Trang Chính
***** Với mong muốn có một "địa bàn" cùng nhau trao đổi, thảo luận về các vấn đề kinh tế bất kì trong cuộc sống, chuỗi chủ đề Young Economist đã ra đời, hi vọng mọi người cùng quan tâm và phát triển chủ đề này thành một chủ đề học thuật có ý nghĩa!
________________________________________________________________________________
Chủ đề đầu tiên chúng ta cùng thảo luận là chủ đề: Đóng phí lưu hành hàng năm đối với xe máy và xe ôtô nhằm giảm tình trạng kẹt xe
A - Tình huống: TP HCM vừa trình lên Bộ Tài chính đề xuất các giải pháp tài chính nhằm giảm thiểu tình trạng kẹt xe. Theo đó, đề được lưu hành hàng năm, xe máy, xe ôtô đều phải đóng phí lưu hành hàng năm. Bên cạnh đó phí trước bạ sẽ tăng gấp đôi, phí đỗ xe cũng tăng 2-3 lần...
1. Theo đề xuất, mỗi xe máy phải đóng 500 nghìn đồng tiền phí lưu hành mỗi năm, đối với ôtô dưới 7 chỗ mức này là 10 triệu đồng.
Cán bộ phường, xã có trách nhiệm thu phí lưu hành này và biên lai nộp phí được quy định như một loại giấy tờ bắt buộc kèm với giấy đăng ký xe khi thực hiện kiểm tra giấy tờ xe.
Các trường hợp không nộp phí sẽ bị xử phạt, với mức phạt là 250 nghìn đồng mỗi lần đối với xe máy và 5 triệu đồng một lần đối với ôtô.
2. Lệ phí đăng kí xe mới (phí trước bạ) cũng được đề nghị tăng gấp đôi so với hiện nay: xe máy từ 500.000 đồng lên 1 triệu đồng đối với xe trị giá dưới 15 triệu; những loại xe từ 15 đến 40 triệu là 2 triệu đồng, trước đây chỉ 1 triệu đồng; còn với những loại xe cao cấp trên 40 triệu mức thu này tăng gấp đôi từ 2 triệu lên 4 triệu đồng.
Ôtô dưới 7 chỗ, không kinh doanh vận tải hành khách, để chính thức được đăng ký và cấp biển số, người mua phải đóng tới 50 triệu đồng thay vì 2 triệu đồng như trước.
3. Điều chỉnh nâng mức thu phí đậu ôtô từ 20.000 đến 30.000 đồng một xe mỗi lượt dừng hoặc 500.000 đồng mỗi xe một tháng.
4. Mức xử phạt giao thông cũng sẽ được điều chỉnh: ôtô quay xe không đúng quy định; dừng, đỗ xe gây ùn tắc giao thông; không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông; đi vào đường cấm... tăng mức phạt từ 100.000 đồng lên 5 triệu đồng.
Xe máy không chấp hành hiệu lệnh tín hiệu giao thông, đi vào đường cấm, dàn hàng ngang sẽ bị tăng mức phạt từ 80.000 đồng lên 1 triệu đồng. Các hành vi chiếm dụng hè phố, lòng đường gây cản trở giao thông, tăng mức phạt từ 50.000 đồng lên 500.000 đồng…
B - Lí giải:
1. Thực tế các mức thu phí hiện nay, đã tăng nhưng, chưa đủ để tác động mạnh đến việc hạn chế tốc độ gia tăng về phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nên việc tăng là cần thiết.
2. Diện tích mặt đường giao thông của thành phố chỉ đáp ứng được 2,5 triệu xe các loại và hàng năm chỉ xây dựng mới, bổ sung thêm khoảng 1% diện tích mặt đường (nhưng số lượng phương tiện tăng 15% một năm).
3. Một bộ phận người dân thiếu ý thức khi tham gia giao thông, vi phạm luật giao thông như lấn trái đường, vượt đèn đỏ, chạy ngược chiều, quay đầu xe không đúng quy định…
4. Nhiều tuyến đường đang bị thu hẹp phạm vi cho giao thông do phải rào chắn để thi công các công trình; vỉa hè, lòng đường bị lấn chiếm làm nơi kinh doanh buôn bán, dịch vụ, dừng xe đưa đón học sinh vào giờ tan trường…
Việc điều chỉnh tăng các mức thu như trên sẽ bổ sung nguồn thu cho ngân sách để đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thông, đồng thời góp phần hạn chế việc gia tăng số lượng phương tiện cơ giới đường bộ và kéo giảm ùn tắc giao thông.
*** ??? Bạn có ý kiến gì về trường hợp này, hãy cùng chia sẻ với Young Economist!
________________________________________________________________________________
Chủ đề đầu tiên chúng ta cùng thảo luận là chủ đề: Đóng phí lưu hành hàng năm đối với xe máy và xe ôtô nhằm giảm tình trạng kẹt xe
A - Tình huống: TP HCM vừa trình lên Bộ Tài chính đề xuất các giải pháp tài chính nhằm giảm thiểu tình trạng kẹt xe. Theo đó, đề được lưu hành hàng năm, xe máy, xe ôtô đều phải đóng phí lưu hành hàng năm. Bên cạnh đó phí trước bạ sẽ tăng gấp đôi, phí đỗ xe cũng tăng 2-3 lần...
1. Theo đề xuất, mỗi xe máy phải đóng 500 nghìn đồng tiền phí lưu hành mỗi năm, đối với ôtô dưới 7 chỗ mức này là 10 triệu đồng.
Cán bộ phường, xã có trách nhiệm thu phí lưu hành này và biên lai nộp phí được quy định như một loại giấy tờ bắt buộc kèm với giấy đăng ký xe khi thực hiện kiểm tra giấy tờ xe.
Các trường hợp không nộp phí sẽ bị xử phạt, với mức phạt là 250 nghìn đồng mỗi lần đối với xe máy và 5 triệu đồng một lần đối với ôtô.
2. Lệ phí đăng kí xe mới (phí trước bạ) cũng được đề nghị tăng gấp đôi so với hiện nay: xe máy từ 500.000 đồng lên 1 triệu đồng đối với xe trị giá dưới 15 triệu; những loại xe từ 15 đến 40 triệu là 2 triệu đồng, trước đây chỉ 1 triệu đồng; còn với những loại xe cao cấp trên 40 triệu mức thu này tăng gấp đôi từ 2 triệu lên 4 triệu đồng.
Ôtô dưới 7 chỗ, không kinh doanh vận tải hành khách, để chính thức được đăng ký và cấp biển số, người mua phải đóng tới 50 triệu đồng thay vì 2 triệu đồng như trước.
3. Điều chỉnh nâng mức thu phí đậu ôtô từ 20.000 đến 30.000 đồng một xe mỗi lượt dừng hoặc 500.000 đồng mỗi xe một tháng.
4. Mức xử phạt giao thông cũng sẽ được điều chỉnh: ôtô quay xe không đúng quy định; dừng, đỗ xe gây ùn tắc giao thông; không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông; đi vào đường cấm... tăng mức phạt từ 100.000 đồng lên 5 triệu đồng.
Xe máy không chấp hành hiệu lệnh tín hiệu giao thông, đi vào đường cấm, dàn hàng ngang sẽ bị tăng mức phạt từ 80.000 đồng lên 1 triệu đồng. Các hành vi chiếm dụng hè phố, lòng đường gây cản trở giao thông, tăng mức phạt từ 50.000 đồng lên 500.000 đồng…
B - Lí giải:
1. Thực tế các mức thu phí hiện nay, đã tăng nhưng, chưa đủ để tác động mạnh đến việc hạn chế tốc độ gia tăng về phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nên việc tăng là cần thiết.
2. Diện tích mặt đường giao thông của thành phố chỉ đáp ứng được 2,5 triệu xe các loại và hàng năm chỉ xây dựng mới, bổ sung thêm khoảng 1% diện tích mặt đường (nhưng số lượng phương tiện tăng 15% một năm).
3. Một bộ phận người dân thiếu ý thức khi tham gia giao thông, vi phạm luật giao thông như lấn trái đường, vượt đèn đỏ, chạy ngược chiều, quay đầu xe không đúng quy định…
4. Nhiều tuyến đường đang bị thu hẹp phạm vi cho giao thông do phải rào chắn để thi công các công trình; vỉa hè, lòng đường bị lấn chiếm làm nơi kinh doanh buôn bán, dịch vụ, dừng xe đưa đón học sinh vào giờ tan trường…
Việc điều chỉnh tăng các mức thu như trên sẽ bổ sung nguồn thu cho ngân sách để đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thông, đồng thời góp phần hạn chế việc gia tăng số lượng phương tiện cơ giới đường bộ và kéo giảm ùn tắc giao thông.
*** ??? Bạn có ý kiến gì về trường hợp này, hãy cùng chia sẻ với Young Economist!
Được sửa bởi Bo ngày 2/1/2009, 21:06; sửa lần 1.
